Die Einstellung der direkten Strecke Witimatte - Wengen ist ein etwas spezieller Fall, denn rein statistisch gesehen wurde hier nicht eine Teilstrecke eingestellt, sondern nur die seit 1910 bestehende Doppelspur Witimatte - Wengen zur Einspur zurückgebaut. Da die beiden Einspuren jedoch räumlich stark getrennt waren (bis zu einem Kilometer Distanz) möchte ich die alte Strecke trotzdem dokumentieren.
Erste Projekte für eine normalspurige Bahnverbindung von Grindelwald über die Kleine Scheidegg nach Lauterbrunnen wurden 1873 zur Konzession eingereicht. Wegen der enormen Baukosten blieb die Bahn jedoch ohne Chance. Erst mit dem Bau der Gener-osobahn in 800 mm Spur wurde aufgezeigt, dass es möglich war kostengünstige Bergbahnen zu erstellen. 1890 wurde die Konzession für die Wengernalpbahn einge-reicht und bereits 1893 konnte die Gesamtstrecke Lauterbrunnen - Kl. Scheidegg - Grindelwald als reine Dampfzahnradbahn in 800 mm Spur eröffnet werden.
Zur Bewältigung der 480 Höhenmeter zwischen Lauterbrunnen und Wengen musste die Maximalsteigung von 250 0/00 angewendet werden. Ab Wengen genügte dann eine Steigung von 180 0/00. Mit den steigenden Passagierzahlen machte sich bald einmal ein Kapazitätsengpass bemekbar. Bis Wengen vermochten die Dampfloks nur einen Personenwagen zu befördern, ab Wengen in der 180 0/00 Steigung jedoch zwei. Es erstaunt nicht weiter dass man nach Lösungen suchte um durchgehend zwei Wagen befördern zu können. Da keine stärkern Loks zur Verfügung standen kam nur eine neue, längere Strecke mit einer Maximalsteigung von 180 0/00 in Frage. Diese neue Linie über Wengwald konnte 1910 in Betrieb gehen.
Die alte Steilstrecke hatte in der Folge nur noch zweitrangige Aufgaben zu erfüllen. So wurden etwa die langsameren Güterzüge und Leermaterialzüge über diese Strecke geführt. Seit längerem war jedoch der Nutzen gegenüber dem Unterhaltsaufwand in keinem Verhältnis mehr. 2007 beschloss daher der Verwaltungsrat die alte Strecke abzubrechen.
Von der leicht erhöht über Lauterbrunnen liegenden Witimatte führte die alte Strecke in gerader Linienführung weiter gegen das Felsband welches das Tal seitlich ab-schliesst. Dann verlief das Trassee in vielen Windungen in nördlicher Richtung um erst kurz vor der Station Wengen in einer 180° Kurve gegen Süden in die Station zu führen. Die beiden Strecken schlossen sich erst wieder im Stationsgebiet von Wengen zusammen. Tunnels waren keine vorhanden jedoch ursprünglich 10 Brücken. Im Gegensatz zur neuen Strecke wies die alte keine Zwischenstation auf.
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Die alte Strecke nach Wengen von der linken Talseite gesehen. Vorne die imposante
Lütschinenbrücke. um 1900 Sammlung H. Häsler |
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| Bei den Rohrfluhbrücken. Sammlung H. Häsler |
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| Unterhalb der Rohrfluhbrücken. Sammlung H. Häsler |
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| Sicht auf die eben vollendeten Rohrfluhbrücken. 1893 Sammlung H. Häsler |
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| Unterhalb Wengen. Sammlung H. Häsler |
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| Bergfahrender Zug mit Lok der zweiten Bauserie. Sammlung H. Häsler |
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| Unterhalb Wengen mit Lok der ersten Bauserie. Sammlung H. Häsler |
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| Unterhalb der Station Wengen mit talwärts fahrendem Zug. Sammlung H. Häsler |
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| Dienststation Witimatte. Links die neue, rechts die alte Strecke nach Wengen. |
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| Materialzug bei der Abzweigung Witimatte. Foto J. Ehrbar |
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Witimatte. Der Pendelzug im Vordergrund befährt die "alte" Bergstrecke. Der Zug im
Hintergrund wird nach rechts abbiegen und über die "neue" Strecke nach Wengen
fahren. Auf der andern Talseite liegt Lauterbrunnen. 2006 Foto G. Diezi |
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| Bei Witimatte. 2006 Foto G. Diezi |
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| BDhe 4/8 131 auf Probefahrt, Witimatte. 1988 |
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Zwei Doppeltriebwagen mit einem vorgestellten Niederflur-Steuerwagen auf der Fahrt
zur Bremsprobe oberhalb Witimatte. 2003 Foto P. Gerber |
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| He 2/2 64 mit B 36 und B 38 bei Witimatte. 2007 Foto U. Jossi |
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| He 2/2 52 oberhalb Witimatte. 2007 Foto U. Jossi |
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Bremsprobefahrt mit dem fabrikneuen Bt 251 im 250 0/00 Gefälle. Dabei wird beim
nicht gekuppelten Bt während der Talfahrt das Bremssystem ausgelöst während das
Triebfahrzeug weiter talwärts fährt. 2003 Foto P. Gerber |
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| Zwischen Lauterbrunnen und Wengen. 2006 Foto G. Diezi |
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| Unterhalb Wengen. 2006 Foto G. Diezi |
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| Bei den ersten Häusern von Wengen. 2006 Foto G. Diezi |
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| Einfahrt in die Station Wengen, links liegt die "neue", flachere Strecke. 2006 |
| Foto G. Diezi |
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| Station Wengen nach erfolgter Elektrifikation 1909. Foto BBC |
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| Dienststation Witimatte, 0,75 km ab Lauterbrunnen. Hier zweigt die neue Strecke ab. Das an der neuen Strecke liegende Kreuzungsgleis wird nur noch zum Abstellen von Rollmaterial benutzt, ebenso die alte Strecke beim Wärterhaus. |
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| Blick über das Gleis der Steilstrecke (250 0/00) auf die neue 180 0/00 Strecke im Hintergrund. |
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| Kurz vor dem Felsband dreht das Gleis gegen Norden. |
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| Rückblick auf die Dienststation Witimatte mit abgestelltem Rollmaterial. |
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| Noch liegt die Mättlibachbrücke im Schatten. |
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| Auf der alten Linie gab es keine Tunnel, jedoch recht hohe Hanganschnitte. |
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| Hier wird es festgehalten, die Steigung beträgt 25 %. |
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| Ein eher seltener gerader Gleisabschnitt. |
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| Eine Brücke folgt der andern. |
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| Hier gelangt der alte Bergweg nach Wengen zur Strecke und unterquert sie im Hintergrund. |
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| Blick talwärts. |
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| Wir befinden uns im Rutschgebiet der Rohrfluhbrücken. |
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| Der oberste Brückenbogen wurde zugemauert. Rechts die Felsanker zur Stabilisierung des Hanges. |
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| Die Lehnenviadukte und Hangsicherungen von oben. Allen Massnahmen zum Trotz rutscht das Gelände weiter ab. Diese kostspieligen Sanierungen als Daueraufgabe waren mit ein Grund zur Einstellung der alten Strecke. |
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| Tiefblick ins Lauterbrunnental. |
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| Nun zeigen sich bereits die ersten Häuser von Wengen. |
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| Der unterste Spazierweg von Wengen. |
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| Das Gleis führt in den Himmel. |
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| Auf dem Trassee stehend geht der Blick zurück auf den untern Streckenteil sowie die hintersten Häuser von Lauterbrunnen. |
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| Und immer im Blickfeld (bei schönem Wetter) die Drei- und Viertausender. |
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| Hier dreht die alte Linie in die südliche Richtung um zur Station Wengen zu gelangen. Ueber die neue Strecke nähert sich ein bergwärts fahrender Zug der Station. |
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| Zwischen den Häusern hindurch bergwärts. |
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| Vor dem Männlichengrat die Kirche von Wengen. |
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| Hier kommen die beiden Strecken kurz vor der Station Wengen wieder zusammen. Das Strecken-sperrsignal unterbindet das Befahren der alten Linie. |
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| Alte und neue Strecke bei Wengen. |
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| Das Einfahrsignal von Wengen und die Einführung der beiden Linien. |
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| Unteres Stationsgebiet von Wengen. |
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| Ein kurzer Güterzug bei der Einfahrt in Wengen. Hinten die alte Strecke. |
| Alle Fotos: J. Ehrbar April 2008 |
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Station Wengen. Die Gleisverbindung zur neuen Strecke auf der Höhe
des Einfahrsignals ist bereits ausgebaut. |
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| Blick auf die ehemalige Stationseinfahrt der alten Strecke. |
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| Güterzug auf der neuen Strecke, alte Strecke ohne Gleis. |
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| Auch diese Signale haben wohl ausgedient. |
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| Das Brummen der alten Zahnradloks wird in diesen Häusern nie mehr zu hören sein. |
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| Was wird nun mit dem Trassee in Dorfnähe geschehen? |
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| Im Hintergrund ein Zug auf der neuen Strecke. |
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| Als Erschliessungsstrasse ist das Trassee wohl einiges zu steil. |
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| Die Fahrleitung ist noch unter Spannung damit die Rückbauzüge verkehren können. |
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| Bei den untersten Häusern von Wengen. |
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| Verkehrt hier ein Trolleybus? |
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| Wieso blieb dieses Gleisjoch als einziges hier liegen? |
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| Das momentane Streckenende. |
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| Mit dieser Baumaschine werden die Gleisjoche ausgebaut und auf den Transportwagen verladen. Die Arbeiter sind noch in der Mittagspause. |
| Alle Fotos: J. Ehrbar Juli 2009 |
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| Wendemanöver auf dem schmalen Trassee. |
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| Man sieht kaum noch dass hier vor wenigen Tagen noch Schienen lagen. |
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| Die Rückbaumannschaft an der Arbeit. |
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| Die H 2/2 64 führt die Transporte nach Lauterbrunnen aus. |
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| Zahnstangentransport in der Witimatte. |
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| Nachdem ein bergwärts fahrender Personenzug abgewartet wurde, geht die Fahrt weiter in den Güterbahnhof von Lauterbrunnen. |
| Alle Fotos: J. Ehrbar August 2009 |
