Altstätten liegt 14 km von St.Margrethen entfernt an der Strecke nach Chur.
Die Normalspurstrecke der Vereinigten Schweizer Bahnen VSB durch das Rheintal Richtung Chur war als Transitlinie Richtung Italien geplant. Daher wurden mehrere der am Talrand liegenden Ortschaften von der Bahn die eine direkte Linienführung suchte, nicht erschlossen. Es tauchten daher schon recht früh Pläne auf für ein regionales Verkehrssystem. In der Frage der Spurweite gab es Projekte für 600 / 760 mm, 1 m und sogar Normalspur.
Nach langwierigen Verhandlungen einigte man sich auf den Bau einer elektrischen, meterspurigen Strassenbahn von Altstätten über Rebstein, Heerbrugg nach Berneck. In Altstätten und Herbrugg wurden die VSB / SBB Stationen bedient. Die Altstätten-Berneck Bahn ABB konnte 1897 den Betrieb aufnehmen.
Aus Altstätten wie auch aus Heerbrugg tauchten Anschlussprojekte für Trambahnen mit Zielen im Vorarlberg auf. Diese grenzüberschreitenden Vorhaben liessen sich wegen dem Ausbruch des ersten Weltkrieges allerdings nicht mehr realisieren. Die einzige Streckenerweiterung betraf die 1915 eröffnete Zweiglinie von Heerbrugg nach Diepoldsau. Nach der Streckenerweiterung nannte sich die Unternehmung Rhein-talische Strassenbahn RhStB. Da es aus Kostengründen nicht möglich war in Heerbrugg eine Ueberführung über die SBB Strecke zu erstellen, blieben die beiden Tramstrecken betrieblich getrennt. Beide Linien hatten ihre Haltestelle vor dem Bahnübergang und die Reisenden mussten die SBB Gleise zu Fuss überqueren.
Bereits 1902 wurde in Vorarlberg die Strassenbahn Dornbirn - Lustenau eröffnet, doch auch hier konnte die angestrebte Verbindung zum Schweizer Netz nicht verwirklicht werden.
1911 konnte die Altstätten - Gais Bahn den Betrieb aufnehmen. Sie schloss in Altstätten Rathaus an das Tramnetz an und benutzte dessen Gleise bis Altstätten SBB. Im Gegenzug führte die Strassenbahn ihre Kurse bis Altstätten Stadt.
Mit der Wirtschaftskrise in den 30er Jahren gingen die vorerst sehr guten Fahrgastzahlen drastisch zurück. Der Unternehmung war es nicht mehr möglich Erneuerungen vorzunehmen. Als dann für den zunehmenden Verkehr die Strassen verbreitert werden mussten, kam das Aus für den Trambetrieb. Trolleybusse bezw. Autobusse auf der Diepoldsauer Linie traten die Nachfolge an. 1958 mit der laufenden Umstellung auf Busbetrieb änderte die Unternehmung den Namen auf Rheintaler Verkehrsbetriebe RhV. Am längsten konnte sich die auch von der SGA mitbenutzte Ortslinie Altstätten SBB - Altstätten Stadt halten welche von den RhV noch bis 1973 auf der Schiene bedient wurde. 1975 musste dann auch die SGA von der Stadtstrecke Abschied nehmen.
Die Ortslinie mit ursprünglichem Ausgangspunkt Altstätten Rathaus führte über Bild und Bahnhofstrasse zur SBB Station Altstätten.
Die Ueberlandstrecke zweigte beim Bild von der Ortslinie ab und führte über Rebstein nach Heerbrugg und weiter zum Endpunkt Berneck. Der SBB Bahnhof Heerbrugg wurde ursprünglich durch eine kurze Zweiglinie bedient, später wurde die Hauptstrecke verlegt und via Bahnhof geführt.
Auf der gegenüberliegenden Seite des Bahnübergangs in Heerbrugg hatte die Diepoldsauer Linie ihren Ausgangspunkt. Ueber Widnau und die neue Brücke über den verlegten Rheinlauf wurde das nahe dem Vorarlbergischen liegende Diepoldsau erreicht.
Das Depot mit den Werkstätten lag in Altstätten, kurz nach Bild an der Ueberland-strecke. Die gesamte Strecke lag im Strassenplanum. Die Strecken wiesen keine grössern Kunstbauten auf.
Die Fahrzeit über die Ueberlandstrecke betrug 38 Minuten.
Streckenskizze map.search.ch
Von eingestellten reinen Strassenbahnen gibt es natürlich wenig Zeugen. Da die Bahn ausser dem Depot und den Remisen keine Hochbauten besass, sind wahrscheinlich keine Ueberbleibsel mehr vorhanden. Die Remise in Berneck konnte sich als einziges Objekt in die heutige Zeit retten.
Betriebsaufnahme Strecke:
Altstätten SBB - Altstätten Bild
6.04.1897
Altstätten Rathaus - Berneck
6.04.1897
Heerbrugg - Heerbrugg SBB
6.04.1897
Heerbrugg SBB - Diepoldsau
12.10.1915
Betriebseinstellung Strecke:
Altstätten Bild - Heerbrugg - Berneck
1.09.1940
Heerbrugg SBB - Diepoldsau
3.03.1954
Altstätten SBB - Altstätten Rathaus
2.06.1973 1)
Streckenabbruch
anschliessend
Ersatzbetrieb
Trolleybus / Bus
Streckenlänge
15,0 km
Strassenstrecken
14,8 km
Spurweite
1000 mm
Kleinster Kurvenradius
25 m
Grösste Neigung
52 0/00
Anzahl Weichen
27
Anzahl Stationen und Haltestellen
49
Tiefste Station (Heerbrugg)
408 m.ü.M.
Höchste Station (Altstätten Rathaus)
464 m.ü.M.
Depot / Werkstätte
Altstätten
Anzahl Tunnel
----
Anzahl Brücken (über 2 m Länge)
----
Betriebsart
Elektrisch
Elektrischer Betrieb ab
Eröffnung
Stromsystem
Gleichstrom
Spannung
1000 V
Personalbestand 1939
44
Beförderte Personen 1916
747 678
Beförderte Personen 1939
507 147
Anzahl Kurspaare
16
Kupplungssystem
Zp + Bolzen
Bremssystem
elektr. Bremse / Handbremse
Stromabnehmer
Panto
Fahrzeugbreite
2,15 m
Anstrich der Personenfahrzeuge
grün / crème
Höchstgeschwindigkeit
30 km/h
1) Strecke noch bis 1975 durch SGA weiterbenutzt.
Triebfahrzeuge
Typ
Nr.
Baujahr
Lieferfirmen
Länge
Gewicht
Leistung
Plätze
Bemerkungen
m
t
PS
Ce 2/2
1
1915
MAN/Alioth
9,10
10
44
24
1956 Abbruch
Be 2/2
2
1915
MAN/Alioth
9,10
10
44
24
1958 Abbruch
Ce 2/2
3
1915
MAN/Alioth
9,10
10
44
24
1955 Abbruch
Be 2/2
6
1915
MAN/Alioth
9,10
10
44
24
1973 an Privat
Be 2/4
20
1905
MAN/Alioth
14,47
18
50
36
1966 Abbruch
Be 2/4
40
1920
MAN/BBC
12,80
16
64
36
1973 an Privat
Ze 2/2
31
1914
SIG/ABB
7,00
5
22
--
1969 an BC
Die Wagen 1 - 6 kamen 1897/98 in Dienst und wurden 1915 total umgebaut.
Die beiden Tw Ce 2/4 11 und 12 wurden 1945, einige Jahre nach Einstellung der Ueberlandstrecke an die FRT für das Tram Locarno verkauft.
Ferner war noch ein Fahrleitungs-Montagewagen vorhanden.
Name
Bahn km
Höhe m.ü.M.
HG
NG
R
DW
Altstätten Rathaus
0,0
464
1
Altstätten Bild Depot
0,4
450
1
5
1
Lüchingen
1,4
438
2
Marbach
2,7
431
1
Rebstein
4,0
423
2
Balgach
6,2
411
2
Heerbrugg SBB
7,7
408
2
Berneck
9,9
429
2
2
1
Weitere Haltestellen waren: Berneck Rosenberg.
Altstätten Bild
0,0
458
2
Altstätten SBB
1,1
433
1
1
Heerbrugg SBB
0,0
408
2
Widnau
1,5
409
1
Diepoldsau
3,6
412
2
1
1
Weitere Haltestellen waren: Widnau Rössli, Krone, Rheinrampe, Rheinbrücke.
HG
=
Hauptgleis
NG
=
Nebengleis
R
=
Remise
DW
=
Depot / Werkstätte
Depot Altstätten 1897 mit Ce 1/2 3 und 4. Foto MFO
Depot Altstätten, Be 2/4 40.
Im Depot Altstätten mit Be 2/4 40. Foto R. Werder
Be 2/4 20 beim Depot. Foto G. Schelling, Samml. Schweyckart
Depot Altstätten, Be 2/4 20. 1971 Foto P. Willen
Depot Altstätten, Be 2/4 40.
Depot Altstätten, der Posttriebwagen Ze 2/2 31 ist heute bei der BC in Betrieb.
Depot Altstätten.
Be 2/4 40 in Altstätten.
Altstätten Stadt, Be 2/4 40.
Altstätten Stadt mit Zug der SGA.
Altstätten Stadt, Zug der SGA.
Be 2/2 6 und Be 2/4 40 in Altstätten Stadt. Im Hintergrund ein Triebwagen der Altstätten - Gais Bahn. Foto P. Willen
Auf der Fahrt von Altstätten SBB nach Altstätten Stadt.
Der BDeh 3/3 17 der SGA unterwegs nach Altstätten SBB.
Altstätten SBB.
Bei Altstätten Bild. 1971 Foto P. Willen
Altstätten Stadt, Be 2/2 6. Foto R. Werder
Altstätten. Während die Ueberlandlinie nach Heerbrugg bereits auf Trolleybus umgestellt ist, wird die Stadtstrecke noch auf der Schiene bedient. Foto P. Willen
Ce 2/2 5 in Berneck. 1940 Foto R. Werder
Ce 2/2 5 in Berneck. 1933 Archiv P. Willen
Alle Fotos ohne Autorenname: P. Sutter, Archiv Tramclub Basel
Auf der Zweigstrecke Heerbrugg SBB - Diepoldsau
Heerbrugg mit Ce 2/2 2 nach Diepoldsau. Archiv P. Willen
Der Ce 2/2 3 in Heerbrugg vor der Fahrt nach Diepoldsau. 1953
Seltene Aufnahme mit den Ce 2/2 2 und 3 in Heerbrugg auf der isolierten Strecke nach Diepoldsau. Foto P. Willen
In Widnau Post begegnet uns der Ce 2/2 2. 1950 H. Waldburger
Ce 2/2 2 in Widnau. 1948 Archiv SVEA
Der Ce 2/2 1 auf der Fahrt zur Rheinbrücke. 1948 Archiv SVEA
Blick von der Rheinbrücke auf die Gleiskreuzung RhV / IRR (Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung, 750 mm Spur) 1948
Auf der Rheinbrücke zwischen Widnau und Diepoldsau. Im Vordergrund das 750 mm Gleis der IRR. 1948 Archiv SVEA
In der Endstation Diepoldsau. Foto P. Willen
Ausschnitt aus dem Kursbuch 1939
In Berneck bei der Busendstation steht noch die ehemalige Tramremise.
Die Remise besass zwei Gleise. Während der Trolleybuszeit diente sie auch diesem Transport-mittel als Unterkunft. Nach der Umstellung auf Dieselbusse wurde die Remise nicht mehr benötigt und an die Gemeinde als Werkhof verkauft.
Die Rückseite der ehemaligen Bernecker Tramremise.
