St. Moritz liegt im Engadin am Endpunkt der Linie ab Chur
Damit die Kurgäste aus St. Moritz Dorf zur Badekur nach St. Moritz Bad gelangen konnten, mussten sie einen Fussmarsch von 1,5 Kilomter bewältigen oder eine Kutsche mieten. Um diese Strecke etwas komfortabler zurücklegen zu können wurde im Jahre 1896 eine elektrische Trambahn eröffnet.
Die Tramwagen hatten ursprünglich offene Führerstände. 1920 wurden diese stirnseitig abgeschlossen um den Führer etwas von der Witterung zu schützen. Das Tram ver-kehrte nur während der Sommer-Saison.
Es gab Pläne eine Zweiglinie zum Bahnhof zu erstellen. Mangels Finanzen konnte dieses Vorhaben jedoch nicht umgesetzt werden.
Es scheint dass das fehlende Geld sowieso ein Dauerthema war bei dieser Unter-nehmung. In den Krisenjahren um 1930 herum sollte der ganze Trambetrieb dringend saniert werden, doch es fand sich dazu kein Geld. Wohl oder übel musste 1932 das Tram eingestellt werden und ein Bus übernahm dessen Aufgaben.
Die Trambahn hatte ihren Ausgangspunkt in St. Moritz Bad bei der Heilquelle wo auch die Remise zu stehen kam. Immer der Hauptstrasse entlang erreichte die Strecke die Innbrücke und alsbald begann die 55 0/00 Steigung nach St. Moritz Dorf. Bald schon ist man bei der einzigen Kreuzungsstelle Englische Kirche, welche sich etwa in Streck-enmitte befand. In andauernder Steigung kam das Tram zur Endstation Postplatz. Die Gleise lagen vollständig in der Strasse.
Die Fahrzeit betrug 8 Minuten.
Streckenskizze map.search.ch
Einziges Relikt aus der Strassenbahnzeit ist das gedeckte Trambänkli der Haltestelle Englische Kirche.
Betriebsaufnahme Strecke:
St. Moritz Postplatz - St. Moritz Bad
5.07.1896
Betriebseinstellung Strecke:
St. Moritz Postplatz - St. Moritz Bad
18.09.1932
Streckenabbruch
ca. 1940
Ersatzbetrieb
Bus
Streckenlänge
1,6 km
Strassenstrecken
1,6 km
Spurweite
1000 mm
Kleinster Kurvenradius
30 m
Grösste Neigung
55 0/00
Anzahl Weichen
3
Anzahl Stationen und Haltestellen
10
Tiefste Station (St. Moritz Bad)
1774 m.ü.M.
Höchste Station (St. Moritz Postplatz)
1823 m.ü.M.
Depot / Werkstätte
St. Moritz Bad
Anzahl Tunnel
----
Anzahl Brücken (über 2 m Länge)
---- (eigene)
Betriebsart
Elektrisch
Elektrischer Betrieb ab
Eröffnung
Stromsystem
Gleichstrom
Spannung
550 V
Personalbestand
10
Beförderte Personen 1914
79 583
Anzahl Kurspaare
36
Kupplungssystem
Trompete
Bremssystem
elektr. Bremse / Handbremse
Stromabnehmer
Rollen
Fahrzeugbreite
2,00 m
Anstrich Personenfahrzeuge
blau / weiss
Höchstgeschwindigkeit
20 km/h
Triebfahrzeuge
Typ
Nr.
Baujahr
Lieferfirmen
Länge
Gewicht
Leistung
Plätze
Bemerkungen
m
t
PS
Ce 2/2
1
1895
MAN/SSW
6,00
7
40
10
ca. 1934 Abbruch
Ce 2/2
2
1895
MAN/SSW
6,00
7
40
10
ca. 1934 Abbruch
Ce 2/2
3
1895
MAN/SSW
6,00
7
40
10
ca. 1934 Abbruch
Ce 2/2
4
1895
MAN/SSW
6,00
7
40
10
ca. 1934 Abbruch
Ferner war noch ein kleiner offener Güterwagen ohne Bertiebsnummer vorhanden.
Name
Bahn km
Höhe m.ü.M.
HG
NG
DW
St. Moritz Bad
0,0
1775
1
1
1
St. Moritz Post
0,4
1775
1
Englische Kirche
0,8
1790
2
St. Moritz Postplatz
1,6
1823
2
Weitere Hlst waren: Stahlbad, Du Lac, Central, Bellevue, Belvedere, Badrutt.
HG
=
Hauptgleis
NG
=
Nebengleis
DW
=
Depot / Wekstätte
Der Ce 2/2 1 macht erste Fahrversuche beim Hersteller in Nürnberg.
Der Ce 2/2 3 mit Mannschaft in St. Moritz Bad.
Ce 2/2 1 und 3 im Bad mit viel Personal. 1896
St. Moritz Bad mit Hotel Du Lac.
Die einzige Kreuzungsstelle Englische Kirche.
Oberhalb der Haltestelle Englische Kirche.
In der Steigung gegen St. Moritz Dorf. um 1925
Endstation St. Moritz Postplatz mit den beiden Gleisstumpen. 1896
Alle Fotos Archiv SVEA
Das " Trambänkli " bei der Haltestelle Englische Kirche. Seit über 100 Jahren im Dienst der Passagiere, wenn auch heute der Buspassagiere.
