Der BDe 4/4  6  in Siblingen.

Schaffhausen liegt im nördlichsten Teil der Schweiz.

Während Jahren hofften die Schleitheimer dass die projektierte Bahnlinie aus dem Badischen nach Schaffhausen ihr Dorf berühren würde. Leider wurde sie dann durchs Klettgau geführt. Um die Dörfer zwischen Schaffhausen und Schleitheim besser erschliessen zu können tauchten nach 1863 die verschiedensten Bahnprojekte von der Pferdebahn bis zur Normalspurstrecke auf. Als die Wutachbahn bis Immendingen verlängert wurde stand eine Normalspurlinie von Stühlingen nach Beringen und weiter in die Kantonshauptstadt im Vordergrund. Dieses Vorhaben war jedoch nicht zu finanzieren und so kristallisierte sich eine lokale Schmalspurbahn von Schleitheim nach Schaffhausen heraus. Da jetzt plötzlich auch die Regierung der Ansicht war, die bislang vom Bahnbetrieb gemiedene Landschaft hätte Anrecht auf ein zeitgemässes Verkehrsmittel, verfügte sie dass der Staat den Bahnbau zu übernehmen hätte. Dies geschah dann auch und 1904 konnte mit dem Bau der elektrischen Schmalspurbahn begonnen werden. Die Bahn bewältigte in der Folge einen ansehnlichen Pendler- und Ausflugsverkehr. Der Güterverkehr spielte eine untergeordnete Rolle.

Auch diese Ueberlandstrassenbahn musste in regelmässigen Abständen Expertisen über ihre Ersetzbarkeit hinnehmen. Diese Ungewissheit über die Zukunft verhinderte leider eine notwendige Modernisierung. So konnte die Verlegung der Gleise auf Eigentrassee nicht in die Wege geleitet werden, ebensowenig konnte neues Rollmaterial beschafft werden.

Da die Bahn immer mehr zum Hindernis für den Individualverkehr wurde und der deso-late Gleiszustand keinen Aufschub erlaubte, musste die Umstellung auf Busbetrieb 1964 beschlossen werden.

Die StSS begann auf dem Bahnhofplatz von Schaffhausen SBB. Bis zur Haltestelle Rheinhof benutzte sie die Gleise der Städtischen Strassenbahn, dann wandte sich das StSS Gleis Richtung Norden und folgte der Landstrasse über die Siblingerhöhe um anschliessend ins Wutachtal abzusteigen, wo wenige Meter vor der Grenze zu Deutschland die Fahrt zu Ende war. Die Streckenverlängerung in den benachbarten deutschen Ort Stühlingen konnte leider nie realisiert werden. Der grösste Teil der Strecke lag im Strassenplanum. Die Strecke wies keine nennenswerten Kunstbauten auf.

Die Fahrzeit betrug 63 Minuten.

Streckenskizze                                                                  map.search.ch

An den Bahnbetrieb erinnern heute nur noch einige wenige Gebäude. So wurde das Depotgebäude in Siblingen zur Busgarage umgebaut. Nachdem eine neue Garage erstellt wurde konnte das ehemalige Depot einem Gewerbebetrieb abgegeben werden. In Löhningen und Schleitheim stehen noch die alten Stationsgebäude.

1) im Eigentum der Städtischen Strassenbahn.

Triebfahrzeuge

Personenwagen

Güterwagen

Ferner war noch ein Fahrleitungs-Montagewagen vorhanden.

1) Die Strecke Schaffhausen SBB - Rheinhof war im Besitz der Städtischen Strassenbahn.

Eröffnungsfeier in Schleitheim.            Foto Stadtarchiv Schaffhausen

Bahnhofplatz Schaffhausen mit Schaffhauser Strassenbahn.

Schaffhausen SBB, der Milchzug.

Schaffhausen SBB.

Schaffhausen SBB  Güterbahnhof.

Schaffhausen, Fahrt zum SBB Bahnhof.

Station Neuhausen Rheinhof.          1960

BDe 4/4  4  in Engehof.

Beringen.         1960

Zwischen Löhningen und Beringen.       1964

Station Löhningen.       1964

Vor der Station Löhningen.

Auch dieser Streckenabschnitt hätte eine Sanierung nötig. Bei Löhningen.         1954

Station Siblingen.

Vor dem Depot Siblingen.        1905

BDe 4/4  5  und  3  im Depot Siblingen.

Im Depot Siblingen mit BDe 4/4  4  und BDe 4/4  1  (angehoben).

Im Depot Siblingen mit 2 B2.

BDe 4/4  6  in Siblingen

Depot Siblingen,  Blick Richtung Schleitheim.

Die B2 warten auf den Stossbetrieb, Siblingen.

Bergauf zur Siblingerhöhe.

Im Aufstieg zur Siblingerhöhe.

Unterhalb Siblingerhöhe.     1964                        Foto H. Waldburger

Auf der Siblingerhöhe.       1960

Station Schleitheim.         1960                                   Foto J. Bazin

Depot Schleitheim.

Depot Schleitheim, BDe 4/4  2  wird bereitgestellt.

Depot Schleitheim, der BDe 4/4  6  macht Pause.

B  61  beim Depot Schleiheim.

Xe 2/2  51  Depot Schleitheim.

Depot Schleitheim 1964 mit Abschiedszug Richtung Schaffhausen.

BDe 4/4  2  Depot Schleitheim.

Schleitheim     1964

Schleitheim 1964 mit Abschiedszug Richtung Schaffhausen.

Abschiedszug bei Schleitheim.       1.10.1964

Wenige Meter vor der Grenze zu Deutschland war in Oberwiesen der Endpunkt der Strassenbahn. Die vorgesehene, kurze Verlängerung ins deutsche Stühlingen kam nicht zustande.    1960          Foto J. Bazin

Alle Fotos ohne Autorenname, P. Sutter, Archiv Tramclub Basel

Ausschnitt aus dem Kursbuch Sommer 1961

Station Löhningen mit dem angebauten Güterschuppen.

Das schön restaurierte Stationsgebäude mit Büro und Wartsaal.

Der Güterschuppen von Siblingen wird heute von einem Steinhauer genutzt.

Nach der Betriebsumstellung diente das Depot Siblingen während vielen Jahren als Garage für den Autobusbetrieb.                      Foto P. Sutter, Archiv Tramclub Basel

Später als der Autobusbetrieb in Schleitheim eine neue Garage erstellen konnte wurde das ehemalige Depot in Siblingen veräussert.

Das ehemalige Depot Siblingen von der Rückseite.

Diese enge Strassenkurve im Aufstieg zu Siblingerhöhe wurde durch das rechts der Strasse liegende Eigentrassee entschärft.

In der S-Kurve bei der Siblingerhöhe lag das Gleis ebenfalls auf Eigentrassee rechts der Strasse.

Das Haltstellengebäude auf der Siblingerhöhe. Mit 558 m.ü.M. höchster Punkt der StSS.

Das Haltestellengebäude dient auch heute noch dem Busbetrieb.

Station Schleitheim mit dem Bahnnachfolger Autoverkehr Schaffhausen - Schleitheim ASS. Heute wird die Strecke durch den Schaffhausen Bus bedient.    Foto P. Sutter

Das Stationsgebäude Schleitheim mit einem Schaffhausen Bus.

Alle Fotos ohne Autorenname:      J. Ehrbar                               April  2010