Be 2/2 14 mit Beiwagen vor dem Depot Clarens. Foto E. Gfeller, Archiv Schweyckart
Die VMCV ist am obern Genfersee tätig.
Das dicht besiedelte Gebiet am obern Genfersee zwischen Vevey und Villeneuve mit den unzähligen Hotels und schönen Quais hatte alles, nur noch keine Strassenbahn. Doch das sollte sich bald ändern. Bereits 1880 machte man sich Gedanken mit welchem System eine künftige Strassenbahn zu betreiben wäre. Dabei stand ein Betrieb mit Dampf- oder Drucklufttriebwagen im Vordergrund. Man Entschied sich dann für die günstigere Druckluftvariante. Noch bevor die Konzession für die Strassenbahn Vevey-Montreux-Chillon beantragt war (eine Verlängerung bis Villeneuve war einer zweiten Etappe vorbehalten) machte die Konstruktion von Elektromotoren grosse Fortschritte und man Entschied diese neue Technik anzuwenden. Die Fahrleitung war zweipolig und bestand aus einem aufgehängten, unten geschlitzten Kupferrohr in dem ein Kontaktschlitten über eine Leine mit Stromkabel vom Tramwagen mitgezogen wurde. Die Schienen wurden nicht als Rückleiter benutzt. Die ersten Motorwagen hatten sogar ein begehbares Dach mit Bänken.
Die 1888 eröffnete Strassenbahn Vevey-Montreux-Chillon VMC, war das erste elektrische Tram der Schweiz.
Die Konzession für die Verlängerung Chillon - Byron - Villeneuve ging dann an die CBV welche den Betrieb 1903 eröffnete. Die Betriebsführung hatte die VMC.
1913 fusionierten die beiden Gesellschaften zur VMCV und erneuerten die Strassen-bahn komplett. Neue Fahrleitung im nun gebräuchlichen System, vollständig neues Rollmaterial und grösstenteils erneuertes Gleis.
Das Tram wurde immer sehr gut frequentiert, doch auch hier brachte der Strassen-verkehr die Bahn in Bedrängnis. Als es dann darum ging das ausschliesslich zweiach-sige Rollmaterial von 1913 zu ersetzen, entschloss sich das Unternehmen auf Trolley-bus umzustellen.
Die durchgehend einspurige Strecke verlief vollständig in der Hauptstrasse. Der Anfangspukt war im Westen von Vevey, Endpunkt der südliche Teil von Villeneuve. Das grosse Depot befand sich in Clarens. Ebenfalls in Clarens bestand eine Gleisver-bindung mit der CCB. Das Tram bot auf Teilstücken eine herrliche Sicht auf den Genfersee und die Savoyer Alpen. In Territet befand sich bis zum Bau der Unter-führung 1952 eine interessante Kreuzung mit der SBB Strecke. Eine aufwendige, bewegliche Konstruktion für die Fahrleitungskreuzung war hier in Betrieb. Die Strecke wies keine nennenswerten Kunstbauten auf.
Streckenskizze map.search.ch
Vom VMCV Tram gibt es keine Zeugen mehr. Das grosse Tramdepot in Clarens musste einer neuen Busgarage weichen und andere Hochbauten gab es nicht.
Betriebsaufnahme Strecke:
Vevey - Chillon (durch VMC)
16.09.1888
Chillon - Villeneuve (durch CBV)
14.12.1903
Fusion VMC / CBV
1.01.1913
Betriebseinstellung Strecke:
Territet - Villeneuve
23.04.1952
Territet - Clarens-Dépôt
18.04.1957
Vevey - Clarens-Dépôt
5.01.1958
Streckenabbruch
anschliessend
Ersatzbetrieb
Trolleybus
Streckenlänge
13,0 km
Strassenstrecken
13,0 km
Spurweite
1000 mm
Kleinster Kurvenradius
25 m
Grösste Neigung
50 0/00
Anzahl Weichen
53
Anzahl Stationen und Haltestellen
62
Tiefste Station (Villeneuve)
377 m.ü.M.
Höchste Station (Veytaux)
404 m.ü.M.
Depot / Werkstätte
Clarens
Anzahl Tunnel
----
Anzahl Brücken (über 2 m Länge)
---- (eigene)
Betriebsart
Elektrisch
Elektrischer Betrieb ab
Eröffnung
Stromsystem
Gleichstrom
Spannung
600 V
Personalbestand
108
Beförderte Personen 1935
2 715 590
Beförderte Personen 1953
3 278 476
Anzahl Kurspaare
alle 8 Minuten
Kupplungssystem
+GF+
Bremssystem
elektr. Bremse / Handbremse
Stromabnehmer
Lyra
Fahrzeugbreite
2,00 m
Anstrich Personenfahrzeuge
blau / weiss
Höchstgeschwindigkeit
40 km/h
Triebfahrzeuge
Typ
Nr.
Baujahr
Lieferfirmen
Länge
Gewicht
Leistung
Plätze
Bemerkungen
m
t
PS
Be 2/2
1 - 22
1913
SIG/MFO
9,64
10
88
22
1957/58 Abbruch
Personenwagen
Typ
Nr.
Baujahr
Lieferfirmen
Länge
Gewicht
Plätze
Bemerkungen
m
t
B2
50
1914
SIG
8,83
5
18
1958 an TL
B2
51
1914
SIG
8,83
5
18
1958 an TL
B2
52
1914
SIG
8,83
5
18
1958 an TL
B2
53
1927
SIG
8,83
5
18
1958 an TL
B2
54
1927
SIG
8,83
5
18
1958 an TL
B2
55
1927
SIG
8,83
5
18
1958 an TL
B2
56
1930
SIG
8,83
5
18
1958 an TL
B2
57
1930
SIG
8,83
5
18
1958 an BVB
B2
58
1930
SIG
8,83
5
18
1958 an BVB
Name
Bahn km
Höhe m.ü.M.
HG
NG
R
DW
Vevey-Plan
0,0
386
2
Vevey SBB
0,8
385
2
Vevey Place du Temple
1,4
378
1
Vevey Entre-deux-Villes
2,2
383
2
La Tour-de-Peilz
3,0
387
2
Sous Burier
4,1
384
1
Basset-de-Clarens
5,2
378
2
Clarens Depot
5,6
386
2
6
1
Clarens Place Gambetta
6,1
381
2
Montreux-Palace
7,0
378
2
Montreux Schiffstation
7,6
378
2
Montreux Bon Port
8,3
387
1
Territet
9,0
389
2
Veytaux
9,7
404
1
Chillon
10,5
390
2
Byron
11,6
385
2
Villeneuve SBB
12,5
378
2
Villeneuve
13,0
377
2
1
HG
=
Hauptgleis
NG
=
Nebengleis
R
=
Remise
DW
=
Depot / Werkstätte
Probefahrt mit dem Verwaltungsrat. 1888 Archiv VMCV
Wagen der ersten Serie. Entre-deux-Villes. 1890 Archiv SVEA
Endstation Vevey-Plan. Im Hintergrund entsteht der Hauptsitz von Nestlé. 1958 Archiv VMCV
Der Be 2/2 17 auf dem Bahnhofplatz in Vevey. 1957 Foto P. Willen
Auf der Haltestelle Vevey Bahnhofplatz. Foto H. U. Würsten
In den engen Gassen von Vevey. 1957
Foto P. Willen
Der Be 2/2 15 in Vevey. Foto E. Gfeller, Archiv Schweyckart
Beim Hotel 3 Rois. 1957 Foto P. Willen
Kreuzung in La Tour-de-Peilz. Foto E. Gfeller, Archiv Schweyckart
Fahrleitungsreparatur bei Clarens. 1957 Foto P. Willen
In der Nähe von Clarens. 1957 Foto P. Willen
Das VMC Depot in Clarens 1890. Archiv VMCV
Im Depotareal der VMC in Clarens. Archiv SVEA
Das Depot Clarens mit Autobusgarage. 1945 Archiv VMCV
Eine weitere Aufnahme vom Depot Clarens. Archiv SVEA
Haltestelle Clarens Depot. 1957 Foto P. Willen
Place Gambetta in Clarens. Im Hintergrund ein Wagen der CCB. Vorne der historische Wagen Ce 1/2 4 der VMC. 1950 Archiv VMCV
Beim Place du Marché in Montreux mit seltenem Dreiwagenzug.
Montreux Place du Marché. Archiv J. Ehrbar
Der Niveau-Uebergang über die SBB Strecke in Territet. Beim Senken der Barrieren wurde zugleich die VMCV - Fahrleitung über diejenige der SBB angehoben.
Der Be 2/2 22 in Territet SBB. 1951 Archiv VMCV
In Veytaux um 1913 mit der noch nicht elektrifizierten SBB Strecke.
Bei der Haltestelle Chillon. 1937 Archiv SVEA
Haltestelle Chillon mit einem Wagen der CBV. Gut zu erkennen die unterschiedlichen Fahrleitungssysteme von VMC und CBV. 1912
Auf der Kreuzungsstelle Byron um 1914. Archiv VMCV
Auf der Kreuzungsstelle Villeneuve SBB um 1900. Archiv SVEA
