1944 fusionierte die RSHB mit den drei Huttwiler Bahnen LHB, HWB und HEB zu den Vereinigten Huttwiler-Bahnen VHB. 1997 fusionierte die VHB ihrerseits mit EBT und SMB zum Regionalverkehr Mittelland RM. Der Fusionen noch nicht genug wurde 2006 die RM in die BLS integriert.
Noch unter Führung des RM musste 2004 auf der Strecke Affoltern-Weier - Huttwil der Personenverkehr auf die Strasse verlegt werden. Affoltern-Weier wurde zum Endpunkt der S 4 ab Bern. Huttwil war über Langenthal bereits gut erschlossen. Umlaufbedingt wurde während einigen Jahren noch ein tägliches Zugspaar zwischen Affolter-Weier und Huttwil geführt.
Nach einer weitern Ueberprüfung der Verkehrserschliessung im Raum Sumiswald / Huttwil kamen die betroffenen Gemeinden zusammen mit dem Kanton Bern zur Ueber-zeugung den Bahnverkehr bereits in Sumiswald-Grünen enden zu lassen. Der Verkehr zwischen Sumiswald-Grünen und Affoltern-Weier wurde auf den Fahrplanwechsel 2009 ebenfalls vom Bus übernommen.
Nach der Einstellung der Strecken von Sumiswald-Grünen nach Huttwil sowie Wasen bleibt von der ehemaligen RSHB Strecke nur noch das knapp 5 Kilometer lange Teil-stück Ramsei - Sumiswald-Grünen übrig. Geht die Salamitaktik wohl noch weiter?
An mehreren Tagen im Jahr führt nun der Verein Historische Eisenbahn Emmental VHE Publikumsfahrten mit Dampf- und Elektrotraktion zwischen Huttwil und Ramsei durch.
Nach Sumiswald-Grünen verschwand die Strecke sofort im Sumiswalder Tunnel und folgte anschliessend dem Tal aufwärts bis Affolern-Weier. Mit mässigem Gefälle ging die Strecke nun durch das relativ enge und schwach besiedelte Tal gegen Huttwil, wo die Strecke Langenthal - Wolhusen erreicht wurde.
Abgesehen vom Sumiswalder Tunnel wies die Strecke keine nennenswerten Kunst-bauten auf.
Affoltern-Weier - Huttwil 15 Minuten
Die gesamten Bahnanlagen zwischen Sumiswald-Grünen und Huttwil blieben erhalten und sind befahrbar. Der Zustand der Fahrleitung wird als schlecht beurteilt und ein Abbruch in Erwägung gezogen. Alle Stations- und Haltestellengebäude sind noch vorhanden.
Mehrere Fotos sind aus der Zeit nach der Einstellung des Personenverkehrs. (Extrazüge)
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| Sumiswald-Grünen, heute Endstation der S-Bahn ab Bern. 2009 |
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| Zug aus Affoltern-Weier. Nach rechts die eingestellte Strecke nach Wasen. 2009 |
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| Ausfahrt aus dem Sumiswalder Tunnel Seite Station. 2009 |
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| Beim Nordportal des Sumiswalder Tunnel. 2009 |
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| Bald verschwindet der Zug im Sumiswalder Tunnel. 2009 |
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| Der Zug hat soeben die Haltestelle Gammenthal verlassen. 2009 |
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| Ganz rechts am Bildrand die Haltestelle Griesbach. 2009 |
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| VHB Zug bei Griesbach. Foto P. Sutter, Archiv Tramclub Basel |
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| Haltestelle Griesbach. Foto P. Sutter, Archiv Tramclub Basel |
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| Der offene Haltestellenunterstand von Griesbach. 2009 |
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| Immer noch in der Steigung kurz vor Affoltern-Weier. 2009 |
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| Beim Bahnübergang vor Affoltern-Weier mit den ersten Häusern von Weier. 2009 |
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| Die erst vor wenigen Jahren ausgebaute S-Bahn Endstation Affoltern-Weier. 2009 |
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| Eine ex RM Komposition mit eingereihtem Doppelwagen (Jumbo). 2008 |
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| Nur noch wenige Tage verkehrt die S4 nach Affoltern-Weier. 2009 |
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| RM Pendelzug auf der Station Häusernmoos. Foto P. Sutter, Archiv Tramclub Basel |
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| Zwischen Häusernmoos und Mussachen. 2008 |
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| Vor der Haltestelle Mussachen. 2008 |
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| Verstärkter Regionalzug bei Mussachen. Foto P. Willen |
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| Kurz vor der Station Dürrenroth. 2008 |
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| Auf der Station Dürrenroth mit Pendelzug nach Huttwil. 2008 |
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| Pendelzug in Dürrenroth auf der Fahrt nach Huttwil. Foto P. Sutter, Tramclub Basel |
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| Nach Dürrenroth. Foto P. Sutter, Archiv Tramclub Basel |
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| Dampf-Extrazug bei Dürrenroth. Foto P. Sutter, Archiv Tramclub Basel |
| Alle Fotos ohne Autorenname: J. Ehrbar |
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| Sumiswald-Grünen ist ab 2009 Endstation der S 44. |
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| Auf der linken Seite stehen Leerwagen welche Drahtrollen ins Drahtschweisswerk nach Burghof an der eingestellten Wasener Strecke gebracht haben. |
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| Nach links führt die Strecke Richtung Huttwil, nach rechts die ebenfalls eingestellte Strecke nach Wasen. |
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| Nach der Stationsausfahrt gelangt man sogleich zum Südportal des Sumiswalder Tunnel. |
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| Und hier das Nordportal des Sumiswalder Tunnel. |
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| Die kleine Betonbrücke über den Griesbach. |
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| Beim Sumiswalder Einfahrsignal erblicken wir bereits die ersten Häuser von Gammenthal. |
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| Die Bedarfshaltestelle Gammenthal. |
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| Mit 25 0/00 steigt die Strecke Richtung Griesbach. Das Haltestellengebäude ist bereits rechts oben sichtbar. |
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| Die Haltestelle Griesbach. |
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| Immer mit der Maximalsteigung und kurvenreich nähern wir uns dem höchsten Punkt der Strecke. |
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| Eine kleine Wegunterführung. |
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| Kurz vor der Station Affoltern-Weier wird der höchste Punkt der Strecke erreicht. |
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| Bei den ersten Häusern von Weier wird die Hauptstrasse überquert. |
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| Die Station Affoltern-Weier welche bis 2009 Endpunkt der S4 ab Bern war. |
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| Die noch vor wenigen Jahren zur S-Bahnstation aufgerüstete Endstation, heute nur noch von wenigen Museumszügen bedient. |
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| Strassenseite der Station Affoltern-Weier. |
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| Die Stationsausfahrt Richtung Huttwil mit dem Oelumschlag rechts hinten. |
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| Bis Häusernmoos bleibt nun die Strecke in unmittelbarer Nachbarschaft zur Hauptstrasse. |
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| Mit 14 - 17 0/00 senkt sich das Gleis gleichmässig bis Huttwil. |
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| Das Einfahrsignal von Häusernmoos. |
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| Die Station Häusernmoos war nur noch Bedarfshaltestelle. |
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| Die Strassenseite des Gebäudes mit dem angebauten Güterschuppen. |
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| In der hügeligen Emmentaler Landschaft. |
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| Wieder liegt die Strecke parallel zur Hauptstrasse. |
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| Wir kommen zur Haltestelle Mussachen. |
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| Der moderne Haltestellen-Unterstand von Mussachen. |
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| Hinter Mussachen steht bereits das Einfahrsignal von Dürrenroth. |
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| Und unmittelbar vor der Station Dürrenroth wieder eine kleine Betonbrücke am Rotbach. |
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| Die Station Dürrenroth, das Dorf liegt auf der rechten Seite etwas erhöht. |
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| In Dürrenroth sorgte die Landw. Genossenschaft für ein regelmässiges Güteraufkommen. |
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| Das Stationsgebäude von der Strassenseite. |
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| Und wieder wird der Rotbach auf einer kleinen Betonbrücke überquert. |
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| Noch ein Niveauübergang an der Hauptstrasse. |
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| Kurvenreich durch eine fast menschenleere Gegend. |
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| Einzig einige Bauernhäuser sind beidseitig der Strecke sichtbar. |
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| Dies war wohl der kürzeste Perron in der Schweiz. Nach der Tafel zu schliessen wurden hier ausschliesslich Schüler ein- und ausgeladen. |
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| Hier rückt nun beidseitig der Wald bis zum Trassee vor. |
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| Eine weitere Wegunterführung. |
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| Vor uns das mitten im Wald liegende ehemalige Armee-Tanklager. |
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| Die Abstellgleise werden heute oft zum remisieren von Museumsfahrzeugen benutzt. |
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| Die Strecke bei der Wegüberführung. |
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| Ueber einen hohen Damm gelangt das Trassee nun bereits zu den ersten Häusern von Huttwil. |
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| Hier lag die Bedarfshaltestelle Sportzentrum. |
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| Die abgestellten Kohlenwagen dürften für die Emmentaler Museumsbahn bestimmt sein. (Dampfbahn Bern DBB) |
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| An Industriebauten vorbei Richtung Bahnhof Huttwil. |
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| Auch einige Anschlussgleise waren hier zu bedienen. |
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| Hier läuft die Sumiswalder Strecke in den Huttwiler Bahnhof ein. Von der linken Seite kommt die BLS Strecke aus Langental. |
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| Das Huttwiler Bahnhofareal. Links das Depotgebäude das heute Museumsfahrzeuge beherbergt. |
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| Einfahrt eines von Langental kommenden BLS Zuges. Ab Huttwil verkehrten einst Züge nach Langental, Wolhusen, Ramsei und Eriswil. Heute werden nur noch Langental und Wolhusen auf der Schiene erreicht. |
| Alle Fotos: J. Ehrbar 2008 - 2010 |
