Der ehemalige Be 4/4  1  hier bereits im Einsatz auf der LCD.        1969

Die eigene Strecke begann in Biel Mett.

Die östlich von Biel gelegenen Gemeinden Orpund, Safnern und Meinisberg blieben beim Bau der Eisenbahnlinien im Seeland auf der Strecke, sie erhielten keinen Bahnanschluss.

Mehrere Gemeinden zusammen gründeten in der Folge ein Initiativkomite welches den Bau einer Bahnlinie in mehreren Sektionen erstellen wollte. Ausgehend von der stark expandierenden Industriestadt Biel sollte über Meinisberg der Ort Büren erreicht werden und die Bahn in Lüterswil ihren Endpunkt haben.

Nach dem üblichen Geplänkel über Linienführung, Spurweite und Traktionsart wurde entschieden infolge der problematischen Finanzierung ein Minimalprojekt aufzulegen: Schmalspur, Dampfbetrieb, Ausgangspunkt an der Strassenbahn in Biel Mett und vorläufiger Endpunkt der ersten Sektion in Meinisberg. Diese Strecke wurde mit grossen Finanzproblemen erstellt - an einen Weiterbau in der Nachkriegszeit war nicht mehr zu denken. Immerhin bekam die Biel - Meinisberg Bahn BMB das Recht, die Gleise der Strassenbahn bis zum Bahnhof Biel SBB mitzubenützen um den Reisenden das lästige Umsteigen in Mett zu ersparen.

Als Erstausstattung kamen zwei Dampftriebwagen und wegen Geldmangel  3 gebrauchte Tramanhänger aus Zürich zum Einsatz. 1916 konnten dann von der eingestellten Sissach-Gelterkinden Bahn SG, 4 weitere Personenwagen übernommen werden.

Wegen Zahlungsunfähigkeit musste der Bahnbetrieb 1923 eingestellt werden. Ein Sanierungsplan unter Mithilfe des Kanton Bern sah unter anderem die Elektrifizierung der BMB vor. 1926 konnte dann die Wiedereröffnung der sanierten Bahn erfolgen. In einem Pachtvertrag mit der Stadt Biel wurde bestimmt dass die ganze Strecke zwischen Biel SBB und Meinisberg mit Tramwagen der Stadt Biel und deren Personal bedient werde.

1936 kaufte die BMB einen modernen Triebwagen und kehrte wieder zum Eigenbetrieb zurück. Fortan wurde der Fahrplan so gestaltet dass dieser eine Triebwagen alle Kurse ausführen konnte. Zugskreuzungen auf der eigenen Strecke gab es also keine mehr.

Obschon die Bahn noch weiteren Erneuerungsbedarf gehabt hätte, kam das Aus von einer andern Seite. Die Stadt Biel beschloss die Umstellung der Tramlinie nach Mett auf Trolleybus. Um ein erneutes Umsteigen in Mett zu vermeiden blieb der Unternehmung kein anderer Ausweg als die Umstellung auf einen Busbetrieb. Nach kurzen 27 Jahren war die Bahn Geschichte. Die Gleisanlagen wurden sofort abgebrochen denn während des Krieges war der Rohstoff sehr begehrt. 

Die BMB war ausserhalb der Region praktisch unbekannt. Weder Streckenführung noch Rollmaterial wiesen Spektakuläres auf. Fotos von dieser Bahn sind daher Raritäten.

Beim Restaurant Bären in Mett trennte sich die BMB mit einer engen Rechtskurve von den Gleisen der Städtischen Strassenbahn und unterfuhr in einer Strassenunterführung die SBB Linie. Die Station Mett BMB lag bereits auf eigenem Bahnkörper und war Ausgangspunkt des Gütergleises zur SBB Station Mett, wo eine Rollschemelanlage erstellt wurde. Bis Krämersried lief die Strecke, nun immer auf Eigentrassee parallel zur Hauptstrasse. Danach wurde die Hauptstrasse überquert und über freies Land gings bis Orpund wo mitten im Dorf wieder die Hauptstrasse gekreuzt wurde. Nun führte das Gleis wieder in Strassennähe bis zum Endpunkt Meinisberg. Die Strecke wies keine nennenswerten Kunstbauten auf.

Die Fahrzeit betrug ab Biel Bahnhofplatz 37 Minuten.

Streckenskizze                                                               map.search.ch

Obschon die BMB ihre eigene Strecke zu fast 100 % auf Eigentrassee hatte, blieb von diesem Trassee eigentümlicherweise nichts erhalten. Entweder wurde es zu Erschliess-ungsstrassen umfunktioniert, als Kulturland reaktiviert oder überbaut und in Gärten einbezogen. Die Stationsgebäude von Orpund, Safnern und Meinisberg blieben erhalten und wurden zu schmucken Wohnhäusern umgebaut, dasjenige von Mett wurde abgebrochen und musste einer Grossüberbaung Platz machen. Auch das Areal in Mett SBB, wo sich die Rollschemelanlage befand wurde total überbaut. Das ehemalige Depotgebäude in Meinisberg dient der Gemeinde als Konzert- und Theatersaal.

Triebfahrzeuge   (Dampftriebwagen)

Personenwagen

# 1913 von der Zürcher Strassenbahn erworben.

§  1916 von der Sissach-Gelterkinden Bahn erworben.

Güterwagen

O1 =  Rollschemel

Triebfahrzeuge

Es waren keine weitern Fahrzeuge vorhanden, fallweise kam Rollmaterial vom Tram Biel zum Einsatz.

1) Die Strecke Biel Hbf - Mett Bären war im Besitz der Städtischen Strassenbahn.

CFm 2/4  1.          1913                                     Werkaufnahme SLM

Das Triebdrehgestell des CFm 2/4  1.  1913           Werkaufnahme SLM

CFm 2/4  1  in Meinisberg.                                           Archiv BMB

CFm 2/4  1  in Safnern.                                                Foto SLM

CFm 2/4  1  auf dem alten Bahnhofplatz Biel.  1917

Be 4/4  1  in Biel, um 1940.

Be 4/4  1  bei Meinisberg.    1937                                   Archiv SIG

Be 4/4  1  bei Meinisberg.     1937                                    Foto BBC

Station Orpund um 1913.                                            Archiv BMB

CFm 2/4  1  in Orpund.    1917                                     Archiv BMB

Station Safnern.       1913                                          Archiv BMB

CFm 2/4  1  zwischen Safnern und Meinisberg.  1913        Archiv BMB

Station Meinisberg um 1913.                                        Archiv BMB

Ausschnitt aus dem Kursbuch 1939

Ab Biel Mett folgte die BMB der Hauptstrasse bis Krämersried in der Linie des Fuss- und Radweges.

Bei der Haltestelle Krämersried überquerte die Bahn die Hauptstrasse.

Entlang der Gartenmauer lag einmal das Gleis.

Am Wiesenrand und unterhalb der Häuserreihe lief das Trassee parallel zur Hauptstrasse in Rich-tung Orpund.

Der kleine Schrebergartenweg liegt exakt auf dem Trassee. Wir befinden uns bereits in Orpund.

Das Trassee nähert sich nun der neuen Schulanlage.

Nun wendet sich das Gleis nach Norden um wieder zur Hauptstrasse zu gelangen.

In der Bildmitte lief das Gleis nach oben zur Häuserlücke im Hintergrund.

Hier wurde die Hauptstrasse ein zweites Mal überquert. In der Bildmitte hinten, rechts des Baumes, ist schwach das rote Dach des Stationsgebäudes Orpund erkennbar.

Stationsgebäude Orpund, Gleisseite. Die kleine Güterhalle und das WC Gebäude wurden abge-brochen.

Stationsgebäude Orpund, Strassenseite. Die ehemalige Stationszufahrt ist aufgehoben. Das Haus wird über das alte Trassee erschlossen.        2007

Weiter zieht das Trassee zwischen Neubauten Richtung Safnern.

Das Trassee in den letzten Häusern von Orpund, danach folgt eine Wiese.

Und schon sind wir im Dorf Safnern angelangt. Das Gleis verlief in der Lücke rechts vom roten PW.

Gut fährt die Bahn nicht mehr. Dem Wohnwagen wärs schlecht bekommen.

Auch diese Quartierstrasse liegt genau auf dem BMB Trassee.

Hier führte die Bahn auf dem Stück Niemandsland links der Garage durch.

Immer schnurgerade zur Station Safnern.

Und da sind wir bereits. Der gesamte Gebäudekomplex mit Stationsgebäude und angebautem Güterschuppen sowie das freistehende WC-Häuschen blieben erhalten.

Stationsgebäude Safnern mit dem Güterschuppen, Gleisseite.

Safnern, WC-Häuschen.       2007

Stationsgebäude Safnern, Strassenseite. Auch hier ist die ehemalige Stationszufahrt weggefallen. Die Erschliessung geschieht über das alte Bahntrassee.        2007

Bei den letzten Häusern von Safnern und schon sieht man den Dorfeingang von Meinisberg.

Bei der Rutschbahn führte das Gleis vorbei.

Hier näherte sich die Bahn wieder der sich in einer Kurve liegenden Hauptstrasse. Das Gleis führte beim grossen Kamin des Einfamilienhauses vorbei. An dieser Stelle befand sich die Haltestelle Meinisberg-Moos, heute noch Bushaltestelle.

An diesem Hausanbau vorbei lief das Bahntrassee in das dahinter liegende, noch  nicht sichtbare Stationsgelände von Meinisberg.

Station Meinisberg. Wir stehen auf der Achse des Streckengleises das hier die Strasse kreuzte.   Auf der Grasfläche lagen die drei Stationsgleise. Hinten rechts das Stationsgebäude und davor    das kleine WC-Häuschen. Das Depot lag hinten in der Verlängerung der Stationsgleise.

Das Stationsgebäude mit WC-Häuschen von der Gleisseite. Das Gebäude mit den Farbpunkten wurde erst wesentlich nach der Bahneinstellung gebaut.

Stationsgebäude Meinisberg, Gleisseite. Vorne der angebaute Güterschuppen, ganz hinten das    WC-Häuschen.     2007

Meinisberg, das freistehende WC-Häuschen.       2007

Das vom Malermeister vorzüglich restaurierte Stationsgebäude von der Strassenseite.          2007

Stationsgebäude Meinisberg, Strassenseite.        2007

Zuhinterst im Stationsareal befand sich das zweigleisige Depotgebäude.

Depot Meinisberg, heute Versammlungslokal und Theatersaal. In der vordern Stirnseite befanden sich die beiden Depottore.        2007

Depot Meinisberg, rückwärtige Seite mit dem Werkstätteanbau.       2007

Alle Fotos:    J. Ehrbar                      Fotos ohne Datum, Mai 2008